四、微观抗磨金刚石（UDD）润滑材料的加入，一剂管“三性”
! ]9 r% s  c1 @# @润滑油剂的润滑性能，通常是指减摩性（降低摩擦系数和阻力，节省燃油和动力），抗磨性（防止机件磨损，延长其使用寿命），极压性（提高负载能力，防止烧结拉伤，实现多拉快跑）。在传统润滑油中，要分别加入不同的添加剂才能提高这三种性能。而微观抗磨金刚石（UDD）润滑材料的加入，通过扩面、抛光、硬化，一种添加剂就可以达到三种目的，且这三种性能均比传统润滑油高。; p5 c* w- ^& G6 j$ f/ L
五、微观抗磨金刚石（UDD）润滑油，一品三功能3 W0 n! _; B" P' p
为了保证车辆在不同时期合理使用润滑油，传统作法是新车使用磨合油，中期使用养护油，后期使用修复油。而微观抗磨金刚石（UDD）润滑油所确立的润滑机理告诉我们，车辆的这三个阶段均可使用BERGE（宝捷）润滑油。

1、在磨合阶段，有磨合功能。传统磨合机油一般不含有固体磨料，主要靠机件限速对磨。缺陷一是磨合时间过长，影响车辆使用效率；二是达不到扩面、抛光、硬化目的，单位负荷及阻力仍然很大，机件和润滑油温仍然较高，不利于动力性、燃油指标和换机油里程的改善。
: G. j' S! c0 [: z: x+ {加入金刚石而微细抗磨材料，运行几小时或几百公里就能使实际接触面扩大数百甚至上千倍，且表面抛光，单位负荷和阻力降到空前小，机件和润滑油温降至60℃左右，使发动机提前进入最佳运转期。带之而来的是动力性能提高，燃油节省，换机油里程和发动机寿命延长。因此BERGE（宝捷）机油完全可替代磨合机油，且性能比传统磨合机油更好。1 K, W" C# D, a2 h) ^
2、在养护阶段，有减摩、抗磨和极压功能。传统减摩、极压、抗磨机油加有磷、硫、氯等极性物质，利用边界润滑的瞬时高压高温起化学反应生成磷、硫、氯与铁的化合物，提高金属表面硬度和减摩、极压、抗磨性能。这种减摩、极压、抗磨剂形成的金属表面虽硬但脆。其缺陷一是随着摩擦会一层层脱落下来形成磨屑，也就是说以不断腐蚀金属表面为代价；二是润滑油中的这些极性物质随着不断形成脱落再形成再脱落，含量越来越少，很快失效，换油里程很短；三是这些极性物质大都有不同程度的毒性，排放的尾气有异味并污染大气环境，在发达国家已受到严格限制。

微观抗磨金刚石（UDD）润滑材料的作用一是通过不断扩大并抛光对磨面，降低单位负荷，提高减摩、抗磨、极压性能；二是利用纳米材料比一般材料晶化温度低的特点，在不太高的边界润滑温度下将硼、碳、氮原子渗入金属晶格，形成硬而不脆的光洁表面，实现极压、抗磨；三是一部分游离于油中又细又硬的纳米粒子，在对磨面间形成众多小滚珠，隔离摩擦副，支撑着负荷，变滑动摩擦为滚动摩擦，减小摩擦阻力，减轻磨损，提高极压性能。8 h0 n; r7 J' C7 I4 {& T0 R( f
3、在修复阶段，有修复、密封功能。传统修复机油是用有机金属化合物填充凹谷，并加入乙丙共聚物提高润滑油高温粘度以实现修复。其缺点一是这种有机金属膜并不牢固持久，容易脱附；二是对磨面磨损拉伤引起的凸峰并没有消除，实际接触面仍然很小，单位负荷仍然很大，机件和油温仍然很高，密封性能仍然不好，窜气冒烟、尾气超标等的问题并没有真正得到解决；三是乙丙共聚物加量过大，不抗剪切并增加粘阻，浪费动力和能源。
% S. ~: [9 [2 Q5 M/ C% m6 k微观抗磨金刚石（UDD）润滑材料的修复仍然是采取削峰平谷，扩面、抛光、硬化摩擦副表面的方法，让曲轴瓦利用自重和车辆负载于曲轴密贴，活塞环与气缸壁用环的弹力密贴，以恢复最佳润滑状态，确保密封。
: p) \, o& J/ t+ z4 R; c总之，微观抗磨金刚石（UDD）润滑材料在润滑油中的应用，是建立在利用抗磨金刚石（UDD）材料特性，改变和控制机件摩擦学行为以及新的润滑理论的基础上。提高润滑性的基本途径是：用不断扩大摩擦副负载面的办法提高极压性能；用不断抛光摩擦副实际接触面的办法改善减摩性能；用不断硬化摩擦副真实接触面的办法增强抗磨性能。

纯粹是忽悠人的“伪理论”！